Зачем Тюмени нужны дорожные развязки, строительство которых вызывает споры

null
Фото: Денис Моргунов

Строительство дорожных развязок, превращение улицы Мельникайте в скоростную магистраль непрерывного движения — болезненные темы для Тюмени. Часть горожан и социальные активисты высказывают много претензий к таким проектам. «Моменты. Тюмень» решили выслушать аргументы тех, кто придерживается противоположной точки зрения. Развязки необходимы Тюмени, считают социологи, проектировщики и ученые.

Без пяти минут миллионник

Тюмень станет миллионником. Количество населения стремительно растет. По данным Росстата, за последние десять лет население Тюмени увеличилось на 25%: с 581 907 человек в 2010 году до 807 271 человек в 2020 году. При этом город не приспособлен для такого количества жителей и автомобилей. В центре нет широких магистралей, в отличие от соседнего Екатеринбурга. На проезжих частях мало полос. Город может встать в постоянных пробках, если не разгрузить улицы.

Быстрое развитие Тюмени и намерения его жителей не уезжать из города, связать свое будущее с ним подтверждают социологи. Эксперты Тюменского государственного университета провели исследование и выяснили настроения горожан. Результаты этого исследования в январе 2021 года обрабатываются, скоро появится публикация в одном из научных журналов.

— Тюмень быстро развивается, это видно даже по объективным показателям — количеству вводимого жилья, социальной инфраструктуры. Приспособлена ли Тюмень к изменениям? — Мы как социологи смотрим на это прежде всего с позиции человека, с точки зрения людей. Мы исследуем социальное самочувствие, идентичность горожан. В рамках исследования мы задавали тюменцам вопросы о том, знают ли они историю своего города, своей семьи, готовы ли связать будущее с Тюменью. Оказалось, что большинство опрошенных знают и готовы. Город оценивают как развивающийся, динамичный, инновационный, — рассказала «Моментам. Тюмень» доктор социологических наук, профессор кафедры общей и экономической социологии Финансово-экономического института ТюмГУ Наталья Костко.

Фото: Денис Моргунов

Как избавить город от пробок и почему нельзя слепо копировать европейские подходы

Тренд на урбанизацию и автомобилизацию — общемировой, отмечает кандидат технических наук, заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта Института транспорта Тюменского индустриального университета Дмитрий Захаров. Уровень автомобилизации России стремится к европейскому, при этом плотность улично-дорожной сети в городах нашей страны в три-четыре раза ниже, чем в Европе и мире. Соответственно, на дорогах возникает больше заторов. Также, по статистике, в России меньше пользуются общественным транспортом и велосипедами, чем в Европе. Исходя из этого, важный показатель благополучия дорожной ситуации в городе — наличие в нем скоростных магистралей непрерывного движения.

— В мире существуют разные способы борьбы с пробками. Кто-то строит дороги, кто-то сокращает количество транспорта личного, делая упор на общественный и велосипеды, кто-то вводит налоги на личный или бензиновый транспорт. Моделей много. Но нельзя их просто копировать. Нужно учитывать традиции страны и города, ментальность, готовность людей к инновациям, климат территории. Если мы не будет это учитывать, нововведения будут отторгаться жителями. Нужно исходить из знаний о людях и их потребностях, — отметила в разговоре с «Моментами. Тюмень» социолог Костко.

С ней согласен главный инженер проектно-изыскательского института «Тюменьдорпроект» Алексей Матора. Институт занимается проектированием крупных магистралей в городе, в том числе — развязок на Мельникайте и Объездной дороге.

— Погодные условия в Тюменской области своеобразные, зимы очень холодные и снежные, без личного транспорта тут не обойтись — это и комфорт передвижения, и время, которое человек экономит. Нужно учитывать и традиции. Сделать упор на общественный транспорт — не решение проблемы. Общественный транспорт не так удобен, плюс передвижение на нем занимает больше времени, — подчеркнул Матора в разговоре с «Моментами. Тюмень».

Фото: Денис Моргунов

Помимо климата и традиций в Тюмени есть и специфика, связанная с особенностями расположения и развития города, отметил Захаров.

— Наш город разделен рекой и Транссибирской магистралью на три части. Это серьезный вызов для администрации. Автомобильные заторы, как правило, происходят на узлах, ближайших к этим препятствиям, — рассказал Захаров «Моментам. Тюмень».

Проблемных участков в нашем городе много, уверен он. Заторы возникают также на пересечениях крупных магистральных улиц регулируемого движения — Республики и Профсоюзной, Республики и Мельникайте, 50 лет Октября и Мельникайте и других. Устранить это можно за счет разделения автомобильных и пешеходных потоков. Для этого пешеходные переходы должны быть подземными или надземными. Матора согласен с ним, отмечая, что разделение людского и автотрафика также безопаснее, чем наземные регулируемые переходы на широких оживленных трассах.

— Транспортные и человеческие потоки разделяют в целях безопасности. У меня у самого жена с ребенком однажды чуть не попали под машину на наземном переходе в Сочи. Это была широкая трасса, многополосное движение. Два ряда машин встали, а третий нет. Хорошо, что мужчина, который шел за ними, успел их оттянуть в сторону от машины. Статистика ДТП на наземных переходах на большим магистралях неблагоприятна, много смертей. Мнимое удобство или человеческая жизнь — что дороже? , — задал вопрос проектировщик во время диалога «Моментами. Тюмень».

Помимо этого, уверен он, бессветофорные улицы благоприятнее и для экологии. Любой светофор — это остановка транспорта, во время которой двигатели машин работают на холостом ходу, увеличивая выбросы. При этом, отметил Мотора, бензиновые двигатели в ближайшие годы уйдут в прошлое. Их заменит электричество. Количество электрических автомобилей в мире в целом и в России в частности растет стремительно.

Фото: Денис Моргунов

Захаров, в свою очередь, отмечает, что есть еще два важных момента, которые необходимо рассмотреть применительно к дорожной ситуации в Тюмени. Первый — пандемия. Она может существенно поменять и уже меняет ситуацию. Возможно, она повлечет за собой и изменение подходов к дорожному строительству.

— Дорожная ситуация тесно связана с экономикой. Так, в период карантина и дистанционной работы люди стали меньше ездить на личном авто из дома на работу. Машин на дорогах стало меньше. Пока непонятно, вернемся мы к допандемийному уровню или нет. С другой стороны, перед Новым годом мы отмечали огромные заторы на улицах Тюмени, улично-дорожная сеть не справлялась с количеством желающих купить подарки родным к празднику. После пандемии нужно понять, как развивать улично-дорожную сеть. Возможно, такого большого количества инфраструктурных объектов, развязок уже и не потребуется, — поделился Захаров с «Моментами. Тюмень».

Второй момент — вопросы централизации и децентрализации города. Ученый отметил, что нельзя дать однозначный универсальный устраивающий всех ответ о строительстве дорог в городе. При этом, считает он, бессветофорное движение лучше развивать на периферии города. Развитие дорожной сети в центре — это болезненный вопрос, он всегда воспринимается эмоционально. При этом весь мир идет по пути демотивации поездок в центр города путем создания платных парковок в центре, рассредоточения деловой и прочей активности по всему городу. В этих вопросах важна работа градостроителей, архитекторов. Города могут существовать без жесткого разделения на спальные районы и центр.

Фото: Денис Моргунов

Объездную дорогу вокруг Тюмени действительно планируют развивать. Об этом летом 2020 года заявлял губернатор Тюменской области Александр Моор. Объездная в южной части Тюмени фактически превратилась во внутригородскую магистраль за счет быстрой застройки Тюмени в южном и юго-восточном направлениях. Она уже не выполняет функции скоростной трассы, с помощью которой можно быстро объехать Тюмень, минуя город. Именно в южной части Тюмени появится еще один участок Объездной, дублирующий уже существующий, но отдаленный от застройки. Его разработкой занимаются специалисты «Тюменьдорпроекта».

Как тюменцы могут участвовать в судьбе города

Все спикеры «Моментов. Тюмень» отметили, что строительство дорожных развязок — заранее продуманный процесс. Они не возводятся «с кондачка», с нуля, по велению отдельного чиновника. Их возведению предшествуют обширные исследования, замеры трафика, вредных выбросов. Развитие дорог прежде всего опирается на общую концепцию развития города — его Генеральный план.

— Появление любых объектов — это комплексная работа. Все развязки, улицы, дороги, связаны с проектами планировки территории Тюмени. Это вообще, наверное, один из немногих городов, где есть Генплан. В проекте планировки закладываются основные концептуальные решения, — подчеркнул Матора в разговоре с «Моментами. Тюмень».

Проект планировки проходит общественные слушания, напомнил он. Население имеет право и должно в них участвовать. Информация об общественных слушаниях размещается в открытом доступе, на сайте городской администрации.